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用汗水浇灌收获,用实干笃定前行

四公司合铜项目铜川东互通立交施工侧记

作者:赵会平 时间:2021-07-23 浏览次数:  【字体:

盛夏7月,烈日炎炎,四公司陕西合铜高速公路项目铜川东互通立交各分部分项工程施工正与时间赛跑,鏖战正酣,项目参战员工正在向年底通车目标奋力冲刺中。

欧美 av亚洲 av国产 制服四公司承建的合铜高速公路铜川东互通立交位于铜川市印台区,为有效解决铜川市印台区、S305省道、G210国道车辆上、下合铜高速公路而设,互通内桥梁合计单线长度3987米,包含主线特大桥1座桥长1294.5米,左右线分离,匝道桥5座共计1398米,桥梁梁部设计为预应力混凝土现浇箱梁+先简支后连续预制混凝土箱梁,其中现浇连续箱梁共计17联55跨总长1212延米,预制架设箱梁364片,连接线长2.43公里,包含1座中桥,4座涵洞,土石方工程合计69.5万方。

按照陕西省交通厅和中铁建合铜项目公司要求:2020年年底,合铜高速公路项目通车至铜川东互通立交,业主等上级各单位对该互通立交的施工高度关注。

各个击破, 扫清施工障碍

铜川东互通立交地处铜川老城区附近,拆迁涉及厂房、养殖场、村民住宅、砖窑、坟地、果树、苗圃以及电力、通讯、光缆线路和高压铁塔等,征拆类型复杂,产权单位多,征拆难度大,加之该互通立交内桥梁数量多、工程量大,征拆如果不能及时解决的话,该互通立交将会成为除漆水河特大桥外又一个项目的卡脖子工程。

欧美 av亚洲 av国产 制服为了保证施工进度按时履约,项目管理团队做足了征拆工作的“笨功夫”,以走访摸底调查为先导,详细梳理征地拆迁和通讯、电力、光缆迁改等实际情况,定职定责定措施。为迅速打破征拆瓶颈,项目团队确立了自上而下、以点带面、分步实施,各个击破的征拆策略。由项目经理侯龙江和项目书记唐成学亲自开展外部关系的沟通协调工作,征拆办人员全力配合。结合工期和重难点工程特点,先急后缓、突出重点,依次推进征迁各项工作。2018年7月初,经过3个多月的努力,征拆工作开始破冰,桥位处1公里左右无拆迁构造物的红线用地得以解决,此时相邻标段已实际开工6个多月,项目团队一方面立即组织开始施工,一方面主动出击,继续积极与当地村委、乡镇、区(县)政府部门协调对接,项目征拆人员凭借不怕磨破嘴、踏破铁鞋的韧劲,走村串户,耐心细致地开展宣传动员工作,帮助他们解决力所能及的困难,精诚所致,金石为开,2019年7月初,经过一年多的努力,包括最难缠的钉子户1000余平方米的机械修理厂拆迁在内,先后完成7户住宅、1处养鸡场、1处养殖场、1处库房、多处坟头等近6000余平方米的征拆工作以及桥位处的通讯、广电、光缆等线路的迁移,自此,互通立交内桥梁工程才真正具备全面大干的条件。剩余的征拆任务主要集中在互通立交2.43公里连接线内的红线用地、电力、通讯、广电线路等,项目团队集中精力,一鼓作气,2019年11月底,连接线内的红线用地赔偿标准终于谈妥,电力、通讯等线路也得以迁移,为连接线内路基土石方施工大干和小桥涵施工奠定了基础。

该互通立交每一处征拆的成功攻克,都经历了从最初的对抗、抵触、怀疑到最终的交流、协商、接受,这个过程的转化无不浸透着合铜项目领导和所带领的团队辛勤的汗水,为互通立交施工逐个扫清了障碍。

欧美 av亚洲 av国产 制服精心组织 统筹安排有办法

铜川东互通立交内工程投资额占到了该标段总投资额的三分之一,互通内桥梁数量多而密集,施工交叉多,相互干扰影响大。其中的现浇箱梁和预制、架设箱梁,工程周期长,施工风险高,工期紧,任务重。对施工过程的规划、工序的衔接及合理组织和管理十分重要。

面对该东互通内征拆的复杂多样性,征拆进度快慢不一,现场无法通过三两次完成所有的征拆和迁移任务,造成互通范围内大多桥涵、路基在短时期内无法形成全面施工大干,对互通立交施工进度及项目整体施工产生较大影响,因此如何统筹安排及合理组织互通立交众多桥涵、路基工程的施工是项目团队施工组织中的重中之重,要有“巧功夫”才能达到到事半功倍的效果。

欧美 av亚洲 av国产 制服“问题,能解决的都不是问题”。在项目经理侯龙江眼里,工程的难点从来没有解决不了的,只是用心的问题。

欧美 av亚洲 av国产 制服如何将前期征拆耽误的工期抢回来?在现有的情况下,项目团队决定选用一种更为积极、风险和施工成本更小的方式,那就是征拆完成一段,组织机械、队伍和人员施工紧跟其后、见缝插针组织施工推进一段。

总体施工“作战”策略已定,接下来就是“作战”队伍的选择,按照公司劳务招标管理办法客观公正的选择合格、信用良好的劳务队伍,防止施工中途要挟扯皮,不仅耽误工期,项目还要付出极大的成本。在工班管理中,坚持严管善待,严格合同管理,项目部在做好现场整体施工组织管理的同时,项目技术人员及时做好现场安全、技术、质量等培训、交底、指导和监督检查工作,避免返工和误工。项目计划合同部对劳务工班成本随时进行摸底,同时从国家政策层面与工班探讨农民工的管理,使工班配合项目部严格落实农民工实名制管理制度,在工资发放上优先代发农民工工资,将优秀工班推荐给公司,促使工班提高管控水平,让工班对公司有归属感。

在现场施工组织安排中,在能够施工的桥梁段落中,按照现浇梁段、架梁顺序为原则安排其相应桥梁下部构造的施工以及梁体预制顺序,确保桥梁整体施工的连续性,避免施工断点过多;桥梁本身施工顺序上按照桩基-承台、系梁-墩柱-盖梁进行平行和流水作业,减少人员、机械窝工和周转材料的投入。

欧美 av亚洲 av国产 制服互通立交内的土石方工程主要集中在连接线和收费站内,在2019年11月初,连接线内红线用地赔偿标准终于确定,此时面临当地的初冬季节,干旱少雨,也正是土石方施工的黄金时节,项目部合理组织,上足土石方机械设备,展开土石方施工大干热潮。

2019年7月初,互通主线内最后一处“钉子户”修理厂终于迁移完成,互通立交主线桥和匝道桥施工不再受征拆的制约,具备了全面开展大干的条件,此时合同工期已过去1年3个多月,互通内受征拆影响施工断点较多、高墩大跨桥梁进度风险依然存在,项目领导带领项目团队立即组织开展了“进度大提速、质量大提升、安全大保障”活动,结合“大干三季度”劳动竞赛活动,将征拆影响的断点作为施工的重点之一,纳入劳动竞赛重要节点计划目标,采取了“日通报、周校对,月+季度综合考核”的办法,加快施工节奏,经过全员不懈努力,2019年全面完成公司及项目公司的计划目标任务,为项目公司最终确定2020年底通车至铜川东互通立交的目标计划奠定了基础。

2020年年初,面对突如其来的新冠疫情,项目领导将责任扛在肩上,带领项目党员干部和职工提早谋划,克服重重困难,2020年2月14日率先在全线复工的基础上,随后组织开展“百日大干”劳动竞赛,将互通立交内现浇梁、架梁通道作为施工的中的关键线路,细化节点目标,配足资源,加大考核力度,按期完成了预定的现浇梁关键节点计划目标,在业主一季度综合考核和信用评价中获得第一名,获得奖励30万元,“百日”大干中获得业主奖励65万元。

未雨绸缪  攻克施工难题

欧美 av亚洲 av国产 制服铜川东互通立交是四公司公路施工历史上首次施工桥梁数量最多、规模最大的互通立交工程,且集20米以上高墩现浇梁、高墩小曲线半径箱梁架设等于一体,现浇箱梁最大墩高38米,小曲线半径箱梁架设最大墩高36米,施工技术复杂,安全风险高,也为四公司公路施工历史上的“首创工程”,无类似施工经验可参考。

欧美 av亚洲 av国产 制服从该互通立交最后桥位处征拆完成时间2019年7月到2020年年底计划通车,扣过路面工程施工预留时间,不到一年半的时间里,要完成高墩现浇梁17联55跨1212米、近400片箱梁预制、架设及桥面系任务,还要完成受征拆影响造成的近500米的施工断点内的全部工程任务,期间要经过2个施工冬季,压力和困难可想而知。但这一切并没有难倒合铜项目团队,项目经理侯龙江带领项目团队未雨绸缪,提早谋划,在桥梁下部施工阶段就多次组织召开专题会进行研究讨论,并邀请公司领导和技术专家深入现场,结合现场地形、地貌、箱梁纵、横坡等实际情况,共商对策,反复论证和比较方案,最终确定根据墩高不同采用不同的施工方案:24米以下墩高的现浇梁施工采用常规的盘扣式满堂支架方案,24米以上墩高的现浇梁采用墩顶抱箍+贝雷梁+盘扣架支撑体系方案,贝雷梁方案邀请长安大学专家进行设计、验算,在确保安全、质量、工期的前提下,可有效节省成本。在实际施工中,通过精心组织、科学配足资源、加强过程管控等方式一一解决。

该项目部通过“样板引路,首件先行”的方式,合理配置和组织“人、机、料”,并从基底处理、支架搭设、支座及底模安装、预压、钢筋绑扎、箱梁内、外模支设、预应力安装以及混凝土施工前各种原材料及设备机械的检查准备等一系列工作有序推进。2019年11月12日,首座现浇梁安全顺利浇筑完成,预应力筋的张拉及压浆如期完成,并及时对梁体施工前、施工中及施工后支架的沉降进行观测比较分析,为后续现浇梁的施工奠定了基础,积累了经验和参考数据。为了降低周转材料支架的费用,该项目部在按期完成年底前通车段所有现浇梁施工任务外,计划年内完成互通内全部剩余支架现浇梁的施工。

欧美 av亚洲 av国产 制服高墩小曲线半径箱梁架设集中在B匝道。B匝道全桥长368.2米,上部设计跨径组合为3*(4-30)米,第三联与主线桥左幅相连,采用现浇预应力混凝土连续箱梁,第一、二联采用30米装配式预应力混凝土预制连续箱梁共计24片,该匝道桥箱梁架设段平面最小圆曲线半径180米,最小缓和曲线回旋半径为110米。曲线半径小,纵坡和横坡大,采用普通架桥机施工会出现架桥机无法过孔、喂梁,极易发生倾覆,且架梁段跨越雷家沟河和地方道路。

为确保该匝道桥高墩小半径曲线箱梁的顺利安全架设,该项目部施工前多次踏勘现场,提前计划科学部署,采用先施工预应力混凝土现浇连续箱梁,作为运输箱梁的通道,30米小半径曲线箱梁安装采用1台360T和1台260T吊车联合架设,既可解决普通架桥机无法过孔和喂梁的施工难题,也降低了普通汽车吊架设高墩箱梁的安全风险,同时降低了梁体运输成本,缩短了箱梁的架设工期,为四公司架设公路高墩、小半径曲线预制箱梁提供了参考经验。

安全先行 环保施工双管齐下

欧美 av亚洲 av国产 制服由于铜川东互通立交桥梁数量多,施工点多面广,桩基、墩柱、盖梁以及高支架现浇梁、箱梁架设等施工交叉作业多,相互干扰影响大,部分桥墩位于陡坡地带,防护安全极其重要,还有地方道路、河流从桥下穿过,安全风险和隐患较大。

从互通立交开工以来,该项目部始终以创建“平安工地”为抓手,坚决推行“一岗双责”责任制,施工中重点抓好高风险高墩、大跨现浇梁、箱梁预制及安装等关键部位的安全管控,在做好安全专项方案并经专家评审的同时,及时下发施工安全风险告知书,将安全风险管控前移,强化施工过程的安全技术指导,对工班负责人、班组长及作业人员及时进行安全、技术交底,坚持每日岗前培训制度,同时定期不定期开展风险隐患排查,建立问题责任清单,安全专职人员盯紧现场安全不放松。在工地进出入口、关键施工场所和部位,安装警示标牌,在桥下道路岔口配备消防设施和交通管制防护材料,根据施工需要安排专职交通员疏导进行交通管制,确保施工安全平稳可控。

 2018年3月,项目部进场后就遇到了前所未有的环保管控力度,互通立交处在铜川老城区城乡结合部,接受环保检查是常态,当地政府及环保部门在包括互通立交在内的工地多处设置环保监测装置。

欧美 av亚洲 av国产 制服该项目部无条件接受地方环保、水保部门的指导和监督,并且制定了详细的环境保护措施,对开挖作业面裸露土体及渣土车进行全覆盖,开工以来工地绿网持续覆盖,投入洒水车6台全天候洒水、施工便道随时洒水确保扬尘控制在有效范围内,安排专人每天清扫施工便道。桥梁桩基施工现场泥浆采用沉降处理后拉往指定地点。混凝土拌和站等施工车辆进出经过洗车台进行清洗,确保施工车辆进出场卫生达标,项目部不定时对现场进行巡查,发现环境污染问题及时进行整改,避免人为破坏和污染环境事件的发生,目前无环保污染事件及环保上访事件发生,得到当地政府和村民的支持和赞扬。

欧美 av亚洲 av国产 制服铜川东互通立交自2019年7月份开展全面大干施工一年来,在受征拆影响“起跑”较慢的情况下,项目团队克服各种不利因素,抢晴天,战雨天,斗夜间,用汗水浇灌收获,用实干笃定前行,截止发稿日,该互通立交桥梁下部构造完成98%以上,高墩现浇梁完成8联650米,近期计划浇筑3联,剩余6联450米在支架搭设中;完成预制箱梁300片,箱梁架设220片,路基土石方完成92%,桥面系及防护工程施工紧随其后,全力以赴确保年底顺利通车! 

大干中的互通立交

互通立交效果图

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